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【电话连线】本报记者顾雪佳

[1]今天开通“蒙内铁路”客运最让人印象深刻的细节是什么?

澳博注册网站平台【2】媒体关注和评价如何?

未来一天会有两趟对面的列车,毫无疑问会为人们的出行和货运物流成本提供便利,而且由于蒙内铁路连接肯尼亚的两个最大城市,“如果你想致富中国承建蒙内铁路纪实,先修路”。这句中国谚语绝对是普世的,影响还不止于此。

蒙巴萨-内罗毕铁路将为肯尼亚带来什么?

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交通时间:两地之间交通时间缩短4小时

物流成本:降低 40%

澳博注册网站平台就业机会:创造了 46,000 个就业机会

经济增长:推动肯尼亚经济增长1.5%

培训员工:超过 45,000 名当地员工接受了培训

蒙巴萨-内罗毕铁路预计将为肯尼亚的经济增长贡献 1.5%。同时,中国不仅教人钓鱼,还教人钓鱼。蒙内铁路项目直接创造了4.60,000多个就业岗位,还培训了4.50,000多名当地员工。年轻人去中国学习铁路运营。

不仅如此,这条蒙内铁路的一个显着特点是中国标准。从表面上看,沿线车站的设计,电子屏、时钟、安检机、闸机等都是中国设计,中国制造。就连火车司机的技术和空姐的笑容都似曾相识,因为培训的服务水准也和国内不相上下。

当设计、施工全部采用国铁一级标准,配备现代化调度、控制等系统时,整个工程的施工质量合格率为100%。还有一种说法是,这条铁路是用“中国标准、中国技术、中国装备、中国管理”建造的。那么,中国标准的输出是什么意思呢?让我们连线吧,中国社科院非洲研究室主任何文平。

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【视频连线】中国社会科学院非洲研究室主任何文平

【1】从内罗毕到蒙巴萨,你走过这条路,你也知道当地的情况。在您看来,“蒙内铁路”将会改变什么?这有什么意义?

【2】这条铁路赞誉“世纪工程”。人们也会有疑问,我们能不能不仅提高一个世纪,还能帮助肯尼亚提高两三个世纪,把我们的高铁直接移植到过去?

[3]现在都说“勐乃铁路”修得很好中国承建蒙内铁路纪实,但如果要评价它,你觉得它还有哪些亮点?

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环保,14 条大型野生动物过境通道,引导设施帮助动物安全过境。

王毅部长此前曾就“孟买铁路”发表过表态,称其“与肯尼亚的实际需求紧密结合,是目前国内标准最高、质量最好、质量最好的铁路之一非洲大陆性价比“一”,而在这背后,“蒙乃铁路”全线采用中国标准、中国设备。昨天,在交接仪式当天,中国路桥工程有限公司., Ltd.与肯尼亚铁路公司在蒙巴萨签订蒙内铁路运营维护合同,这也意味着双方下一步的合作已经站在了起点。蒙巴萨带来的起点-内罗毕铁路不止于此。

肯尼亚自独立以来最大的基础设施项目

东非铁路网第一段

非洲“三网一融合”建设试点

未来我们将如何在非洲留下中国的印记?多年来,我们与非洲国家的关系进展如何?然后往下看。

二、输出模式改变!

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马骥1972年相声:那你是怎么出国的?我还有另一个任务。你在这里做什么?他听从伟大领袖毛主席的指示中国承建蒙内铁路纪实,出国修铁路。哦,你去了赞比亚的坦桑尼亚。

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1960、1970年代,中国出访坦赞铁路建设是举国瞩目的大事。 1965年2月,时任坦桑尼亚总统尼雷尔访问新中国,提出请中国援建坦赞铁路。

1967年5月,中国、坦桑尼亚和赞比亚政府在北京签署了《坦赞铁路建设协议》。协议规定:中方提供无条件无息贷款,派专家建设、管理、维护铁路,培训技术人员。

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1972年纪录片《在建的坦桑铁路》:1970年10月26日,在坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆,坦赞铁路举行了隆重的开通仪式。

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坦桑尼亚和赞比亚地形复杂,缺乏基本的施工机械和设施。为了不增加他们的负担,中国施工人员解决不了的设备将从中国收集。大多数时候,铁路项目都是依靠群众战术完成的。 为建设这条铁路,中国派出5.60,000名工程技术和管理人员,高峰期有16,000名中方人员在现场工作。

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1972年纪录片《在建的坦山铁路》:最后一条隧道开通,两支队伍在隧道中成功重逢。

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1976年7月,1860.5公里坦赞铁路终于建成,东起坦桑尼亚达累斯萨拉姆,西起赞比亚中部卡皮林波希。这条铁路也为中国赢得了非洲国家的赞誉。

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在建设过程中,一批中国工程技术人员牺牲在坦赞铁路建设的第一线,最年轻的只有22岁。这种无私的精神也为中国在国际舞台上赢得了地位和威望。

40多年前,徒劳无功的中国毅然援建坦赞铁路。 40多年后,中国以“授人以渔”的智慧,建成了被誉为“新时代的坦山铁路”的雅集铁路。

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2016 年 10 月 5 日新闻

记者王哲:这条铁路是连接首都亚的斯亚贝巴和吉布提的雅吉铁路。全长751.7公里。它也是东非的咽喉和堡垒。非洲第一条电气化铁路建成。

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2016年10月5日,雅吉铁路正式通车。这条铁路由中国铁建和中国中铁承建。总投资约40亿美元,设计时速120公里。该铁路参照中国铁路技术标准建设,并决定采用中国现行铁路质量标准进行工程验收。

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亚吉铁路的开通,标志着中国铁路首次实现全产业链“走出去”。如今,在蒙内铁路的设计和建设中,“中国标准”和“中国印记”得到进一步体现。

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央视记者张诚:这里是一号站台,不知道大家对这个场景有没有熟悉感,因为我头顶的天篷、电子屏幕、时钟都是中国设计制造的。

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肯尼亚国家铁路局局长迈纳:我们选择中国标准建设蒙内铁路是因为我们认为中国标准比其他标准更先进,我们坚信这是一个造福国家的项目这条铁路将使所有肯尼亚人受益,这条铁路将是一条百年铁路。

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蒙内铁路是非洲第一条完全按照中国标准建造的标准轨距铁路,设计时速为客运120公里,货运80公里。这是肯尼亚半个世纪以来最大的基础设施项目。根据长期规划,蒙内铁路将连接整个东非铁路网。

“产能合作”走向何方?

每个中国人心中都有这样一个集体形象,“非洲兄弟”。在我们建国不久,也处于困难时期,我们不计代价地援助非洲兄弟,不计回报地与许多非洲国家建立了兄弟情谊。尤其是1971年,在非洲兄弟的支持下,我国进入了联合国,这可以说是兄弟破金的胜利。

随着时间的推移,中国与非洲国家的合作只会越来越紧密。 2009年,中国成为非洲第一大贸易伙伴。随着中非合作论坛、“一带一路”等合作,中国距离越来越近。那么,援助的方式也在发生变化。这种转变从过去到现在的合作意味着什么,请继续联系中国社会科学院非洲研究室主任何文平。

【视频连线】中国社会科学院非洲研究室主任何文平

[1]这一次,我们都说,走出去是中国的标准。无论是建设还是后期运维,中国都在教人如何钓鱼。从最初的不计成本的援助,到现在的商业化运作,这种模式中非合作的模式发生了怎样的变化?

蒙巴萨-内罗毕铁路只是一个起点。这背后还有一个更大的计划,那就是东非铁路网。东非铁路总体规划始于蒙巴萨,经内罗毕至乌干达。从乌干达出发,分为两条路线中国承建蒙内铁路纪实,一条北上南苏丹,一条南下乌干达首都坎帕拉至卢旺达,最后经布隆迪到达坦桑尼亚。规划全长2700公里,预计总造价250亿美元。

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东非铁路网地图

[2] 一条铁路线连接六个国家。长远规划是东非的“铁路大动脉”,一些国家甚至参与修改规划。这打破了我们过去对非洲的点对点援助,变成了对东非次区域的援助。这种援助变了,我们的收获在哪里?

【3】这给我国和企业带来了怎样的挑战?

[4]我们正在帮助非洲国家推进“三网一融”。除了铁路,我们也在向公路、航空等领域延伸,帮助非洲推进工业化。这是中非关系的新模式吗?

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三网合一

推进高铁网、公路网、支线航空网

工业化

【结论】

如果说坦赞铁路是中非友好的旧模式,那么今天,蒙内铁路可称为中非友好的新模式,新旧之分模式也体现了中非互动模式的新转变中国承建蒙内铁路纪实,未来,中非将继续互动、前行。

澳博注册网站平台其实对于我们普通人来说,这条铁路在未来可能也很重要。为什么?因为肯尼亚有很棒的野生动物园和风景,也许你以后会乘坐蒙内铁路去旅行。